散货船舷侧肋骨肘板趾端裂纹

#出现在哪里

在单舷侧散货船上，底边舱与顶边舱之间的舷侧外板由竖向的货舱肋骨加强，肋骨两端以肘板收尾。这些肘板的趾端——肘板与底边舱或顶边舱斜板相接的位置——是应力集中处。再加上货物和压载水造成的腐蚀，以及抓斗和推土机的撞击，趾端就成了疲劳裂纹的典型部位。

#为什么重要

货舱肋骨把舷侧外板的载荷传递到双层底和甲板结构。开裂或脱开的肋骨会让外板失去约束，而舷侧结构失效正是促成IACS散货船要求的那些海难背后的情形之一：关于舷侧肋骨强度的UR S12，以及关于老龄船肋骨换新标准的UR S31。

#发现裂纹

• 对货舱内的肋骨和肘板进行近观检验，必要时先清洁。
• 对可疑趾端进行磁粉检测，显示肉眼看不到的细微裂纹。
• 测量腹板、面板和肘板的厚度——减薄的肋骨更早开裂。

#修理裂纹

在裂纹上堆一道焊缝并不算修理。正确的修理是：

1. 用无损检测确定裂纹两端；
2. 沿裂纹全长刨除或打磨至完好金属；
3. 按认可的焊接工艺多道焊满坡口，控制热输入；
4. 在设计允许的情况下把趾端打磨成平滑过渡，降低应力集中；
5. 再次用磁粉检测检查修理部位。

如果肋骨腹板或面板的减薄已超出船级限值，正确的修理是换新肋骨及其肘板，而不是补焊。

#消除原因

趾端开裂过一次，如果什么都不改变，就会再次开裂：更好的肘板形状、软趾设计、按正确厚度换新构件、防止抓斗损伤的保护措施。这个决定要与船东和船级社共同作出，并从一开始就纳入修理计划。