船主からよく受ける質問。

六つの分野です：鋼材換装・構造修繕、溶接、検査・非破壊検査、超音波板厚計測（UTM）、推進装置・機関、配管。ドック、岸壁、航海中のいずれでも作業します。すべてのサービスをご覧ください。

いいえ。内部構造、甲板艤装品、ハッチカバー、配管は、区画をガスフリーにでき、作業が許可の範囲に収まれば、岸壁や乗船修繕チームで更新できることが多くあります。喫水線下の外板は通常ドックを待ちます。修繕時間枠プランナーで、作業が寄港中に収まるかを確認できます。

目視検査、磁粉探傷（MT）、浸透探傷（PT）、超音波探傷（UT）で、超音波板厚計測も含みます。方法は作業内容と船級または船主の要求に従います。検査・非破壊検査をご覧ください。

はい。非破壊検査で亀裂を特定し、健全な金属まで除去し、認定された溶接施工要領で溶接して再検査します。部材が船級の限度を超えて衰耗している場合は更新します。ブラケットトウの亀裂に関するレポートで方法を説明しています。

はい。スプールを計測し、可能な限り動員中に事前製作し、船上で取付け、溶接、圧力試験を行います。配管をご覧ください。

はい——プロペラ、軸、舵、補機を、ドックで、またはアクセスが許せば浮いたままで行います。推進装置・機関をご覧ください。

すべての港です。拠点はサントス（サンパウロ州）にあり、アマゾンの河川港からリオグランデまで、ブラジルのあらゆる港とターミナルへチームを派遣します。対応範囲図では、そのうち37港を拠点からの距離とともに示しています。

サントスでは拠点から作業します。それ以外は距離によります——約700 kmまでは陸路、それ以上は空路——に加えて港への入構時間です。着岸前に発注すれば、チームは船と同時に到着できます。プランナーでお使いの港について見積もれます。

多くの場合、可能です。作業は船長、ターミナル、荷役と調整します。区画をガスフリーにし、作業ごと・日ごとに火気作業許可を発行し、火気監視員を配置します。岸壁での修繕に関するレポートで詳しく説明しています。

船とともに航海し、港と港の間で作業を続けるチームです。材料を積み込み、出港前に合意した計画に従います。一回の寄港に収まらない作業に適しています。

分割します。一部を今回の寄港で、残りを次の港——チームが船を迎えられる港——で、または乗船修繕チームで行います。Afloat Repair Window Plannerが工程表を作り、分割案を示します。

船（船名とIMO番号）、港とETA、停泊時間、作業内容の説明（写真、図面、船級の報告書があれば添付）、そして期限です。依頼フォームからお送りください。

各作業はその範囲に基づいて見積もり、動員、材料、外注サービスを明記した書面の提案書でお示しします。範囲がまだ不明な場合——初回の開放や検査など——は、所見の扱い方を提案書に記載します。

いいえ。作業は双方が合意した書面の提案書に基づいて行います。利用規約をご覧ください。

資材は作業とあわせて供給できます——要求される材質の鋼板（ミルシート付き）、配管、継手など——。船主側で支給いただくことも可能です。どちらかは提案書に記載します。

はい。船級に関わる修繕は検査官とともに計画します。事前に範囲を合意し、取付け、非破壊検査、試験などの重要な段階で立会いを受け、項目を完了するために必要な記録を残します。

まず船級規則と船主の仕様書、修繕品質についてはIACS勧告第47号、溶接は認定された施工要領と有資格の溶接士、非破壊検査は適用規格に従います。各サービスページに参照規格を記載しています。

各計測点について、部材と位置、原厚、計測値、許容限度に対する衰耗率（%）。限度を超えた部材は強調表示し、更新すべき面積と重量を集計します。超音波板厚計測をご覧ください。

ガス検知の後、ターミナルの同意と港の規則のもとで、本船が船上で許可を発行します。閉鎖区画やタンクでは、その前にガスフリー証明書が必要です。

暴露甲板なら1時間未満、バラストタンクでは数時間、燃料タンクに隣接する場合はさらに長く、化学者の証明書が必要になることがあります。プランナーはこれらの数値を計画上の前提として使っています。