As perguntas que os armadores nos fazem.

Seis frentes: renovação de aço e reparo estrutural, soldagem, inspeção e END, medição de espessura por ultrassom (UTM), propulsão e máquinas, e tubulação. Trabalhamos em dique, no cais ou durante a viagem. Veja todos os serviços.

Não. Estrutura interna, acessórios de convés, tampas de escotilha e tubulações muitas vezes podem ser renovados no cais ou por uma riding squad, desde que os espaços possam ficar livres de gases e o trabalho caiba nas permissões. O chapeamento do costado abaixo da linha d'água normalmente espera o dique. O planejador de janela de reparo mostra se um serviço cabe na estadia no porto.

Inspeção visual, partículas magnéticas (MT), líquido penetrante (PT) e ultrassom (UT), incluindo a medição de espessura por ultrassom. O método segue o serviço e os requisitos da classe ou do armador. Veja inspeção e END.

Sim. A trinca é localizada por END, removida até o metal são, soldada com procedimento qualificado e testada de novo; quando o elemento está desgastado além dos limites da classe, ele é renovado. Nosso relatório sobre trincas na ponta dos esquadros explica o método.

Sim. Os spools são medidos, pré-fabricados sempre que possível enquanto a equipe mobiliza, e depois instalados, soldados e testados sob pressão a bordo. Veja tubulação.

Sim — hélices, eixos, lemes e máquinas auxiliares, em dique ou a flutuar quando o acesso permite. Veja propulsão e máquinas.

Todos. Nossa base fica em Santos – SP, e as equipes mobilizam para todos os portos e terminais do Brasil, dos portos fluviais da Amazônia a Rio Grande. A carta de cobertura mostra 37 deles, com a distância até a base.

Em Santos, a equipe trabalha a partir da base. Nos demais portos depende da distância — por estrada até cerca de 700 km, por avião acima disso — mais o acesso ao porto. Fazer o pedido antes da atracação permite que a equipe chegue junto com o navio. O planejador estima esse tempo para o seu porto.

Muitas vezes, sim. O trabalho é coordenado com o comandante, o terminal e a operação de carga: os espaços passam por gas free, uma permissão de trabalho a quente é emitida para cada serviço e cada dia, e uma vigia de incêndio fica no local. Nosso relatório sobre reparos no cais traz os detalhes.

Uma equipe que embarca e segue viagem com o navio para continuar o trabalho entre portos, com os materiais a bordo e um plano combinado antes da saída. Serve para serviços maiores do que uma estadia no porto.

Ele é dividido: parte nesta escala, o resto no próximo porto — onde uma equipe pode encontrar o navio — ou com uma riding squad. O Afloat Repair Window Planner monta o cronograma e sugere a divisão.

O navio (nome e número IMO), o porto e o ETA, o tempo atracado, a descrição do serviço com fotos, desenhos ou relatórios da classe quando houver, e o prazo. Envie pelo formulário de solicitação.

Cada serviço é orçado pelo seu escopo, em uma proposta por escrito que mostra mobilização, materiais e serviços de terceiros. Quando a extensão ainda não é conhecida — uma primeira abertura ou uma inspeção — a proposta diz como os achados serão tratados.

Não. O trabalho é executado sob uma proposta escrita aceita pelas duas partes. Veja os termos de uso.

Os materiais podem ser fornecidos junto com o serviço — chapa do grau exigido com certificado de usina, tubos e conexões — ou pelo armador. A proposta diz qual é o caso.

Sim. Reparos em itens de classe são planejados com o vistoriador: o escopo combinado antes, o acompanhamento nas etapas-chave — ajuste, END, testes — e os registros necessários para encerrar o item.

Primeiro as regras da classe e a especificação do armador; a Recomendação 47 da IACS para a qualidade do reparo; soldagem com procedimentos qualificados e soldadores qualificados; END pelas normas aplicáveis. Cada página de serviço lista suas referências.

Para cada ponto: o elemento e sua localização, a espessura original, a leitura e a diminuição em porcentagem comparada ao limite admissível. Os elementos além do limite são destacados, e as áreas e pesos a renovar são somados. Veja medição de espessura por ultrassom.

O navio emite a permissão a bordo depois da medição de gases, com o acordo do terminal e conforme as regras do porto. Espaços confinados e tanques precisam antes de um certificado de gas free.

De menos de uma hora em convés aberto a várias horas em um tanque de lastro, e mais junto a tanques de combustível, onde pode ser exigido o certificado de um químico. O planejador usa esses números como premissas de planejamento.