Reparos no cais: trabalhar sem perder a janela de carga

#Nem todo reparo precisa de dique

Boa parte da lista de reparos de um navio pode ser feita enquanto ele trabalha: estrutura interna, acessórios de convés, tubulações, tampas de escotilha, máquinas. Feito no cais, ou por uma equipe embarcada durante a viagem, o serviço não custa dias de off-hire — se for planejado para essas condições.

#Primeiro as permissões

Trabalho a quente num navio no porto exige a concordância do navio e do terminal, dentro das regras do porto. Na prática:

• o espaço e os tanques adjacentes são desgaseificados, testados e certificados seguros para trabalho a quente;
• uma permissão de trabalho a quente é emitida para cada serviço e cada dia;
• um vigia de incêndio permanece durante o trabalho e depois dele;
• as operações de carga próximas ao serviço são coordenadas ou interrompidas.

Nada disso é burocracia por si só: um navio atracado está cercado de carga, combustível e pessoas.

#Acesso e logística

Andaimes, iluminação, ventilação, máquinas de solda e gases precisam chegar ao serviço sem bloquear a operação de carga. O material é pré-fabricado sempre que possível, para que o tempo a bordo seja de montagem e soldagem, não de corte.

#Equipes embarcadas

Quando o serviço é maior que uma escala, uma equipe viaja com o navio. Ela trabalha num plano combinado antes da saída, com o material embarcado e um limite claro do que pode ser feito no mar — e do que precisa esperar o próximo porto ou o dique.

#Coordenar é o trabalho

Um reparo no cais funciona quando todos veem o mesmo plano: o comandante e o chefe de máquinas, o terminal, o superintendente e, quando o item envolve a classe, o vistoriador. O trabalho do nosso supervisor é manter esse plano atualizado, hora a hora.