Reparaturen am Kai: arbeiten, ohne das Ladefenster zu verlieren

#Nicht jede Reparatur braucht ein Dock

Ein großer Teil der Reparaturliste eines Schiffes lässt sich erledigen, während es arbeitet: Innenstruktur, Decksausrüstung, Rohrleitungen, Lukendeckel, Maschinen. Am Kai oder von einem mitfahrenden Team während der Reise ausgeführt, kosten diese Arbeiten keine Off-hire-Tage — wenn sie für die Bedingungen geplant sind.

#Zuerst die Genehmigungen

Heißarbeiten an einem Schiff im Hafen brauchen die Zustimmung von Schiff und Terminal, nach den Regeln des Hafens. In der Praxis:

• der Raum und die angrenzenden Tanks werden gasfrei gemacht, gemessen und als sicher für Heißarbeiten bescheinigt;
• für jede Arbeit und jeden Tag wird eine Heißarbeitsgenehmigung ausgestellt;
• eine Brandwache bleibt während der Arbeit und danach vor Ort;
• Ladeoperationen in der Nähe der Arbeit werden abgestimmt oder unterbrochen.

Nichts davon ist Papierkram um seiner selbst willen: Ein Schiff am Kai ist von Ladung, Brennstoff und Menschen umgeben.

#Zugang und Logistik

Gerüste, Beleuchtung, Lüftung, Schweißgeräte und Gase müssen die Arbeitsstelle erreichen, ohne den Ladebetrieb zu blockieren. Material wird, wo möglich, vorgefertigt, damit die Zeit an Bord in das Anpassen und Schweißen fließt und nicht in das Zuschneiden.

#Riding Squads

Wenn die Arbeit größer ist als ein Hafenaufenthalt, fährt ein Team mit dem Schiff. Es arbeitet nach einem vor der Abfahrt vereinbarten Plan, mit an Bord geladenem Material und einer klaren Grenze dafür, was auf See möglich ist — und was bis zum nächsten Hafen oder zum Dock warten muss.

#Abstimmung ist die Arbeit

Eine Reparatur am Kai gelingt, wenn alle denselben Plan sehen: Kapitän und Leitender Ingenieur, das Terminal, der Inspektor der Reederei und, wenn die Klasse betroffen ist, der Besichtiger. Die Aufgabe unseres Supervisors ist es, diesen Plan Stunde für Stunde aktuell zu halten.