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Seis frentes de reparo naval, da renovação de aço à propulsão, a bordo ou em dique.
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Respostas antes do orçamento: para onde um navio avariado pode ir e se o reparo cabe nas horas atracado.
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TECMARINE Serviços Marítimos Ltda — reparo naval a partir de Santos desde 2012.
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Diga o navio, o porto e o prazo. Nós montamos o escopo.
Solicitar reparoNossa base fica em Santos. Nossas equipes se mobilizam para todos os portos e terminais do Brasil — os portos fluviais da Amazônia, os terminais de águas profundas do Nordeste, os polos offshore do Sudeste e os portos de grãos do Sul.
Uma carta com 37 portos do Brasil, com calados, condições de mar e regras de trabalho a quente, e um cálculo de porto de refúgio: coloque no mar um navio com problema e ele encontra os portos mais próximos, por mar, que podem recebê-lo.
Carta para planejamento, não para navegação. Calados dependem do berço, da maré e das regras atuais da autoridade portuária; dados revisados em novembro de 2026.
O atlas responde para onde o navio pode ir; o planejador de janela de reparo responde, depois, quando o serviço cabe. Coloque o navio na carta, informe o calado, e o cálculo filtra os portos que o recebem, mede o caminho por mar e passa o porto escolhido e a hora de atracação para o planejador. Tudo roda no seu navegador.
Um porto entra na lista quando seu calado máximo permitido é pelo menos o calado do navio mais 10% — margem para folga abaixo da quilha, squat e o trim ou a banda de um navio avariado. Os calados vêm das tabelas das autoridades portuárias quando a fonte aparece; os marcados com ≈ são indicativos.
Pernas ortodrômicas (Haversine, raio médio da Terra de 6.371 km, 1 milha náutica = 1.852 m) ao longo de uma rede de waypoints a 10–40 milhas da costa e por fora dos bancos, e depois o canal, a baía ou o rio de acesso ao porto. O navio entra na rede pelos waypoints que alcança sem cruzar terra; vence a rota mais curta. A ortodromia em linha reta aparece para comparação.
Tempo na velocidade informada — 12 nós, se você não mudar. A atracação é considerada 2 h depois da chegada, para praticagem e manobra. "Planejar o reparo aqui" abre o planejador com esse porto, essa hora de atracação e as horas a partir de agora como antecedência do pedido.
Com um destino, as opções são ordenadas pelo desvio: navio → refúgio → destino, menos navio → destino. Ir direto a um destino que recebe o navio não custa nada.
Corrente de maré, visibilidade subaquática e regra de trabalho a quente são classificações indicativas das condições gerais do porto: portos de estuário e de rio têm água turva, a Baía de São Marcos (Itaqui) tem correntes de maré extremas, terminais de petróleo e gás não admitem trabalho a quente nos seus berços. O mergulho exige plano e permissões próprios.
A carta é estilizada para planejamento e não traz profundidades, bancos, esquemas de separação de tráfego nem meteorologia. Não substitui cartas náuticas oficiais, avisos aos navegantes, a praticagem nem um plano de viagem.
Portos fluviais da Amazônia — Manaus, Santarém e Santana — e os terminais paraenses de Vila do Conde e Belém. Longas travessias fluviais e grandes marés exigem planejamento cuidadoso de pessoas, ferramentas e materiais.
Dos berços de águas profundas de Itaqui a Pecém, Suape e Salvador: terminais de contêineres, combustíveis e granéis onde as escalas são curtas, por isso os reparos são preparados antes da chegada do navio.
Nossa região: Santos, o maior porto do país, além de Rio de Janeiro, Itaguaí, Vitória, Açu e Macaé, os polos de apoio offshore.
Paranaguá, São Francisco do Sul, Itapoá, Itajaí, Imbituba e Rio Grande — portos de grãos, contêineres e fertilizantes — e a hidrovia até Porto Alegre.
Sim. Santos é a nossa base; mobilizamos equipes, ferramentas e materiais para qualquer porto ou terminal do Brasil.
Depende da distância, do tamanho do serviço e dos materiais necessários. Informe o porto e o ETA e planejamos a mobilização em torno da programação do navio.
Mude a carta para "Navio em trânsito", coloque o navio na posição atual e informe o calado: aparecem os três portos mais próximos que o recebem com 10% de folga abaixo da quilha, a distância por mar, o tempo na sua velocidade e as condições de cada porto para mergulho e trabalho a quente. Depois, planeje a janela de reparo no porto escolhido.
Conte o navio, o porto e o serviço. Respondemos com perguntas, um plano ou um orçamento.